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1.一般注意事項：（1）取樣人員應*了解取樣目的，正確確定取樣和處理方法.（2）所有取樣設備、容器和收集器都必須不滲漏、不受溶劑作用，具有足夠的強度。取樣設備應*檢查，保證清潔、干燥，采取油品試樣時，至少用被取樣產(chǎn)品沖洗1次。（3）需要采取上部、中部和下部試樣時，應按從上到下的順序進行，以免取樣時擾動較低一層液面，影響試樣的代表性。（4）試樣容器應至少留出10%用于膨脹的無油空間，然后立即用塞子塞上容器，或者關(guān)閉收集器的閥。（5）采取的試樣要分裝在兩個清潔干燥的瓶子里。第1份...

汽油是應用于點燃式發(fā)動機（即汽油發(fā)動機）的燃料。汽油的外觀一般為水白色透明液體，密度（20℃）一般在0.71-0.75g/cm3之間，有特殊的汽油芳香昧。汽油按用途分航空汽油與車用汽油，在加油站銷售的汽油則只有車用汽油。我國車用汽油的牌號是以研究法辛烷值（RON）的大小為劃分依據(jù)的。*各地均以研究法辛烷值表示汽油抗爆震性，只有美國使用RON與MON之平均值表示。美國汽油等級可區(qū)分為汽油、中級汽油及普通汽油。根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同，規(guī)定了各種車型用油的牌號。汽油機壓縮比小的車輛...

我國僅用數(shù)年的時間完成了美歐20-30年才完成的汽油無鉛化進程。但是，也應該看到，和歐美在這方面還有相當大的差距，目前還落后8-10年。其主要原因是我國汽油組成不合理，F(xiàn)CC汽油比例過大.導致硫和烯烴含量高。從美歐的燃料規(guī)格也可以看到，歐盟和美國的清潔燃料規(guī)格以及超清潔燃料規(guī)格是有所不同的:歐盟的柴油規(guī)格比美國嚴格，而美國的汽油規(guī)格比歐盟嚴格。這與主要汽車污染源不同、煉油廠的裝置構(gòu)成不同以及加工輕重原油、低硫高硫原油的比例不同等因素有關(guān)。因此，我國燃料規(guī)格的制定應綜合考慮到我...

1.可吸入順粒物的定義可吸人顆粒物指懸浮在空氣中，能進入人體的呼吸系統(tǒng)，空氣動力學當量直徑≤10μm的顆粒物。通常把粒徑在10μm以下的顆粒物稱為PMIO?？晌腩w粒物是目前我國城市大氣環(huán)境的首要污染物。據(jù)我國環(huán)境質(zhì)量報告書和世界資源報告提供的數(shù)據(jù)，我國空氣質(zhì)量超標的城市中，68%存在著可吸人顆粒物污染問題?？晌祟w粒物的濃度以每立方米空氣中可吸人顆粒物的毫克數(shù)表示，寫作mg/m3。1996年我國頒布修訂的環(huán)境空氣質(zhì)zui標準（GB3095-1996）中將飄塵改稱為可吸人顆粒...

氮氧化物污染與人體健康NO,NO2等氮氧化物是常見的大氣污染物質(zhì)，能刺激呼吸器官，引起急性和慢性中毒，影響和危害人體健康。氮氧化物中的NO2,毒性zui大，它比NO毒性高4-5倍。大氣中氮氧化物主要來自汽車尾氣以及煤和石油燃燒的廢氣。氮氧化物主要是對呼吸器官有刺激作用。由于氮氧化物較難溶于水，因而能侵入呼吸道深部細支氣管及肺泡，并緩慢地溶于肺泡表面的水分中，形成亞硝酸、硝酸，對肺組織產(chǎn)生強烈的刺激及腐蝕作用，引起肺水腫。亞硝酸鹽進人血液后，與血紅蛋白結(jié)合生成高鐵血紅蛋白，引起...

替代燃料是替代能源的一種，它是指可以替代傳統(tǒng)汽柴油等燃料使用的能源。而替代能源則更廣泛，如核能、太陽能、風能、地熱能和潮汐能等，均可算做石油的替代能源。像石油這種用一點就少一點的資源被稱做資源。據(jù)預測作為目前世界主要能源的石油只夠使用40余年。因此，世界各國都在積極開發(fā)替代燃料。另一個原因就是替代燃料可以大大改善車輛尾氣對環(huán)境的污染。從資源的來源分，大致可分為:1.煤液化然料煤液化燃料，技術(shù)成熟，成本偏高。美國化學工程師協(xié)會（AIChE）的政府關(guān)系委員會成立的替代燃料工作組，...

隨著時間的推移，污染日益嚴重，技術(shù)的不斷更新，車用燃料低硫化在經(jīng)過漫長的孕育期之后，才在20世紀80年代末期提出，并于90年代初期在一些和地區(qū)實施，檢測方法也隨之產(chǎn)生巨大的變化。一汽油的低硫化進程：20世紀60年代以來汽油經(jīng)歷了含鉛、低鉛、無鉛、高辛烷值和清潔汽油（無公害汽油或稱新配方汽油）等幾個發(fā)展階段。目前大多數(shù)正處于向無鉛化、高辛烷值汽油過渡的階段，歐、美、日等地區(qū)和開始進人新配方汽油階段。新配方汽油主要體現(xiàn)在組成上更加合理，如限制苯、芳烴和烯烴的含量，而低硫化是一個主...

近一個世紀以來，石油工業(yè)和汽車工業(yè)的高速發(fā)展為人類文明和社會進步作出了巨大貢獻，但它的負面效應也日益顯露。汽車尾氣毒物的大量排放，不斷惡化大氣質(zhì)量。對此，各國相繼采取了一系列措施，以減少負面效應，其中zui重要的就是車用燃料的低硫化。例如，20世紀90年代后期，歐、美、日等工業(yè)發(fā)達地區(qū)和陸續(xù)將汽油的硫含量由原來的0.1%降到50-100μg/g左右;柴油的硫含量由原來的0.2%降到300μg/g或更低。而在21世紀的*年，一些發(fā)達將使用無硫汽油和柴油，即硫含量降到10μg/g...